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动力电 池遇瓶颈难题怎么解?发布时间:2016-07-08 16:04:46 | 来源:浙江诚 高高压电气有限公司

6月底,一场有 关新能源汽车动力电池的发展研讨会在北京召开,工信部 部长苗圩和该部两名副部长同时参加。

在会上,除了对 动力电池发展战略进行研讨,还成立 了国家动力电池创新中心,专门致 力于攻克阻碍动力电池产业发展的关键技术难题。在新能 源汽车爆发的前夜,这一创 新中心被寄予厚望。

动力电池遇瓶颈

2015年新能 源中国新能源汽车产量超过30万辆,中国已 成为全球第一大新能源汽车市场,预计2020年市场保有量将达到500万辆,产能将达到200万辆,对动力电池需求超过100GWh。遗憾的是,我国新 能源汽车产销规模在迅速扩张之时,动力电 池的研发却没能及时跟上步伐,目前已 经成为制约我国新能源汽车进一步发展的瓶颈。

北京有 色金属研究总院副院长熊柏青告诉记者,目前我 国自主研发的动力电池续航能力较弱,同时价格昂贵,这在很 大程度上影响了新能源汽车的普及程度。

以一辆1.5吨级的 新能源汽车为例,若达到 一次充电续航里程400公里,在当前的技术水平下,仅电池重量就接近600公斤,电池制造成本需15万~20万元,再加上汽车的价格,一辆普 通的新能源汽车价格近40万元,一般消费者很难接受。目前的情况,则依靠 国家巨大的财政补贴支撑,但这很难长期持续。

因此如 何让电池重量减轻的同时,不减少续航能力,并将价格降下来,考验着 电池技术的突破。

据悉,国内动 力电池主要存在三个瓶颈:第一比能量低;第二电 池制造成本偏高;第三电 池系统寿命不够,大概5~8年电池 就需要全部淘汰。

另一方面,频频出 现的电动汽车爆炸和燃烧事件,也让电 池的安全问题更为突出。安全是 新能源汽车未来发展的根本保障,其中动 力电池是关键关节。如果做不到安全可靠,必将严 重挫伤消费者信心,影响整个产业发展。

形成合力求突破

实际上,在动力 电池的技术研发方面,日本韩 国一直走在前面。"日韩目前技术上比我们先进大概3~5年,现在我们锂电300~350还在实验室阶段,日韩已经拿出工程化样品。"熊柏青说。

如何追赶上他们,实现弯道超车,是摆在 中国动力电池企业面前的一大挑战。

"第一最 大限度整合全行业资源力量,包括组 建国家动力电池创新中心,除了十 多家股东成立动力电池创新联盟,还把国 内最优秀的高校、研究院 所包括企业汇集起来一共五六十家,在联盟 建立很好的知识产权共享机制,共同贡献智慧,共享未 来五年动力电池研发成果。"熊柏青说。

我国动 力电池生产企业的一个最大薄弱点是研发能力不强,企业各自为战,很难形成合力。工信部 副部长辛国斌就坦言:总体上看,我国动 力电池产业发展还面临企业小、散、弱,研发投入少、后劲不足等问题,综合实 力和国际先进企业还存在一定差距,产品技术水平、产业创 新能力和市场竞争能力都亟待提升。

据了解,我国动 力电池生产企业多达四五百家,产业分散度高,且普遍实力较弱,100万千瓦 电池生产能力企业仅十家左右,最大的 企业比亚迪的市场份额也不足15%。

只有有 效整合国内的研发力量,才能实现技术突破。

在工信部的支持下,2014年9月成立 国联汽车动力电池研究院,以打造 国内动力电池的研发中心,该院完 全由企业包括研究院自主投资。研究院成立时,共有9家单位筹资5.4亿元,科技部、国资委、工信部、发改委 都给予一定的资金支持。

"这创造 了很好的盈利模式,通过技术辐射、技术转让,未来五 年可获得很好的收益,这个收 益又能支持动力电池的研发工作。"熊柏青说。

在中国 工程院原副院长、国家制 造业创新中心专家组组长干勇看来,成立动 力电池创新中心,"主要是集中创新能力、集中高端研发团队,形成合力,在动力 电池核心共性技术上进行突破。"据他介绍,在动力 电池研发上要正视差距,特别是和日本、韩国相比,我国的 动力电池比能量差30%~40%,续航里程低30%~40%。 

原标题:动力电池难题怎么解?

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